通過分析現(xiàn)有減速器存在的缺陷問題，然后根據(jù)減速器自身的設計特點和用途，從設計方面提出了一些新的優(yōu)化方法。隨著社會的快速發(fā)展和人民素質(zhì)的逐步提高，傳統(tǒng)減速帶對城市道路過往車輛的不利影響減小了。特別是有意識地減速車輛，能有效促進社會和諧發(fā)展。它具有一定的理論支持以及技術的可操作性等，發(fā)展前景十分廣闊，對維護公共交通秩序，減少交通事故的發(fā)生，具有十分重要的意義。

       隨著中國社會經(jīng)濟的發(fā)展和道路建設的不斷完善，越來越多的人購買汽車，但城市道路交通事故日益突出。其中，車輛超速和違規(guī)是中國城市道路交通事故發(fā)生率高的最主要的原因。減速帶作為一種增強的道路安全運輸設施，在減少交通事故的發(fā)生方面起著重要作用。然而，由于缺乏人性化設計和減速帶的演示，它尚未達到高水平的安全性，舒適性和便利性。與此同時，道路使用者對減速帶的使用要求越來越高，不僅限于最低水平的“安全”，而是追求減速帶除了安全之外的另一個使用感受，舒適。所以，對于怎樣提高減速帶的使用舒適感，使減速帶更人性化是一個亟待解決的問題。

       中國許多地方的公路管理部門和維修單位為了加強交通速度管控也開始使用大量減速帶。目前，在高等級公路，收費站，城市交叉口，工礦企業(yè)，學校醫(yī)院，賓館和住宅小區(qū)的特殊路段設置減速帶，以防止交通事故發(fā)生。

       作為最常用的強制速度控制措施之一，減速帶也廣泛用于美國，日本和歐洲等國家。自20世紀80年代以來，英國已開始對事故多發(fā)的道路實施強制性減速帶，在控制車速和減少交通事故方面發(fā)揮了積極作用。Antonelli和Sergio F對Rio Cuarto地區(qū)周圍的減速土丘進行了研究，研究表明，減速山段的高度和長度之間應保持適當?shù)南嚓P性，以實現(xiàn)減速。在國內(nèi)，許多學者也做了大量研究，對于提高減速帶的使用舒適性和安全性，減少交通事故的發(fā)生，做出了積極的貢獻。

       減速帶現(xiàn)在存在的主要問題主要是車輛在通過減速帶時容易產(chǎn)生顛簸，減速帶損壞后輪胎容易劃傷，由減速帶和車輛通過減速帶時驅(qū)動車輛引起的震動噪聲對周圍居民生活以及建筑物產(chǎn)生不利的噪聲污染影響。雖然事實表明減速帶的警告效果非常好，但駕駛員會提前降速，從而對于減速帶來說減速帶本身并沒有起到很好的減速作用。并且，駕駛車速越快，這些影響就越明顯。目前市場上存在的減速帶的減速原理是通過減速帶引起的不利影響，進而來降低駕駛員的車速，從而迫使駕駛員提前減速。從目前情況來看，有必要對現(xiàn)有的減速帶設計進行優(yōu)化改進，改變減速帶的減速原理，以達到減慢車速，增加駕駛安全性的目的。從而增加人們對減速帶的滿意度。

       減速帶的設置必須遵循近年來使用減速帶的原則追求速區(qū)的科學設置可以有效改善道路交通安全狀況。為了有效，在制定具體的實施計劃時，有必要注意特殊性，系統(tǒng)性和配套性的原則。特殊性原則：必須根據(jù)道路等級，交通流量結(jié)構，實際平均速度，道路，路面材料等實際情況。具體情況具體分析從而來確定減速帶的類型，使用材料，減速帶的尺寸和形狀，以及連接和安裝方式。系統(tǒng)性原則：減速帶設置的具體位置和相應數(shù)量必須基于研究或?qū)嶋H道路測試。為了確保減速帶使用的安全性和效率，在設置減速帶過程中必須要與其他交通安全裝置（各種標記）一起使用，從而減少交通事故的發(fā)生。道路減速帶存在的問題：缺乏“人性化”設置。在路上可以看到多種減速方式。這些減速帶的寬度約為35厘米，高度為30至100毫米。以這種方式設計的齒輪單元通常具有太長，太寬，太高，從而引起車輛受損，以及造成車輛懸架系統(tǒng)的輕微損壞和發(fā)動機油底殼嚴重破損的問題。另外，每次當人們開車和騎車時，他們都會遇到嚴重撞擊，從而嚴重影響開車舒適度。同時，為了避免減速帶在開車過程中產(chǎn)生的顛簸，騎車者經(jīng)常選擇減速帶和肩部之間的間隙來通過。在高峰時段（例如通勤），它經(jīng)常擁堵，自行車造成碰撞從而給人們帶來一定的危險。另外，還存在設置不科學等問題。減速帶的運輸設施和交通標志的國家標準尚未標準化。特別是在城市道路上，速度顛簸過于隨意，過于隨意設置，不會對城市交通的安全性，舒適性和速度產(chǎn)生不利影響。減速帶設置缺乏專業(yè)性，系統(tǒng)性和兼容性原則，不僅打亂了交通流量的順序，還進一步降低了道路交通的安全性。噪聲污染也比較嚴重。當車輛通過減速斜坡和減速帶時的速度如果太遲，這時輪胎將通過減速斜坡和減速帶摩擦發(fā)出“嘟嘟”聲，并且這個聲音會隨著車速的增加而增加。特別是當大型卡車通過時，聲音更加明顯，并形成噪音污染。在城市道路上，緩慢的山脈和減速帶已成為“令人不安的存在”。

       減速帶的人性化設計：考慮到目前普通減速帶和城市道路（主要是汽車）特殊交通流結(jié)構的缺陷，本文主要采用由各種形狀的減速帶組成的減速器。在每個小減速帶的中間有足夠的間隙。方便舒適的汽車，摩托車和自行車。該車具有良好的制動性能和易于控制的速度。

       優(yōu)化之后的減速帶優(yōu)點：

1. 強制車輛減速以防止交通事故；對于汽車來說，只要減速很慢，它就會平穩(wěn)舒適；它適用于摩托車和自行車，沒有必要繞過減速帶和肩部之間的間隙。

2. 另外汽車在緩慢通過減速帶時車輪與減速帶之間不會產(chǎn)生機械振動，從而降低了市區(qū)的噪音污染。

3. 此次優(yōu)化設計在減速帶原有基礎上進行改進，不會為相應單位帶來額外的經(jīng)濟負擔，而且此方案便于實現(xiàn)。

       方案可行性分析：

1. 對于減速帶的用途簡述:從現(xiàn)有減速帶的使用情況來看，綜合考慮技術和經(jīng)濟因素，在平滑路面上設計道路減速帶。改進的減速帶反復減輕了傳統(tǒng)減速帶對城市道路上過往車輛的不利影響，特別是通過視覺和觸覺提醒有意識地減速車輛。

2. 在原有基礎上進行改進，節(jié)省制作成本，并延長了使用壽命，材料采用再生橡膠，環(huán)保耐用，可以說在充分考慮功能優(yōu)化的前提下，設計方案在控制生產(chǎn)成本方面非常有效。
   

   
   

      志庫交通設施總結(jié)了各種減速設備的設置技術。首先，分析了減速器設置的一般原則，并從減速器的設計和使用中提出了一些新的優(yōu)化思路，來降低對城市道路上過往車輛的不利影響。對現(xiàn)有減速帶的設計改進不會增加減速帶的成本。減少相應交通事故的發(fā)生，確保安全駕駛。簡而言之，減速帶的研究和應用在安全性，舒適性和便利性方面尚未達到相對水平。還存在諸多問題，比如對于高等級道路上的減速帶的一些相應配套設置，以及減速帶自身的材料問題，尺寸參數(shù)和安裝方法需要進一步研究改進，以進一步提高使用減速器的舒適性，使其更具人性化。